Dobro ali slabo tesnjenje glave valja močno vpliva na tehnično stanje motorja. Če tesnilo glave valja ni tesno, bo prišlo do puščanja iz valja, kar bo povzročilo premajhen kompresijski tlak v valju, nižjo temperaturo in zmanjšano kakovost zraka. Če je puščanje zraka v valju resno, se bo moč motorja znatno zmanjšala ali celo ne bo mogel delovati. Zato je treba v primeru izpada električne energije poleg ugotavljanja vzrokov za padec moči motorja preveriti tudi, ali je tesnjenje glave valja dobro. V nadaljevanju bomo analizirali glavne vzroke, ki vplivajo na tesnjenje glave valja motorja.
1. Uporaba tesnila cilindra in namestitev nista pravilni
Tesnilo cilindra je nameščeno v bloku cilindra motorja in glavi cilindra, njegova vloga pa je zagotavljanje tesnjenja zgorevalne komore in preprečevanje puščanja plina, hladilne vode in mazalnega olja. Če torej tesnilo cilindra ni v skladu z zahtevami, to neposredno vpliva na zanesljivost tesnila glave cilindra in življenjsko dobo tesnila cilindra.
Da bi zagotovili kakovost tesnjenja, mora izbira tesnila cilindra ustrezati originalnim specifikacijam cilindra in njegovi debelini. Površina mora biti ravna, robovi tesnila morajo biti trdno prilegajoči se in brez prask, vdolbin, gub, madežev rje in drugih pojavov. V nasprotnem primeru bo to vplivalo na kakovost tesnjenja glave cilindra.
2. Rahlo poskakovanje glave valja
Zaradi rahlega skoka v kompresijskem in zgorevalnem tlaku se glava valja poskuša ločiti od bloka valja. Zaradi teh pritiskov se pritrdilni vijaki glave valja raztegnejo, kar povzroči rahlo odmik glave valja od bloka. Ta rahel skok povzroči sprostitev in stiskanje tesnila glave valja, kar pospeši njegovo poškodbo in vpliva na njegovo tesnilno sposobnost.
3. Priključni vijak glave valja ne doseže predpisanega navora
Če priključni vijak glave valja ni zategnjen z določeno vrednostjo navora, bo zaradi tega rahlega skoka obraba tesnila valja hitrejša in bolj resna. Če so priključni vijaki preohlapni, se bo povečalo odstopanje glave valja glede na blok valja. Če je priključni vijak preveč zategnjen, sila na priključni vijak preseže njegovo mejo tečenja, zaradi česar se priključni vijak raztegne preko svoje konstrukcijske tolerance, kar povzroči tudi povečano odstopanje glave valja in pospešeno obrabo tesnila glave valja. Z uporabo pravilne vrednosti navora in v skladu s pravilnim vrstnim redom zategovanja priključnih vijakov lahko zmanjšate odstopanje glave valja glede na blok valja na minimum, da zagotovite kakovost tesnjenja glave valja.
4. Glava valja ali blokovna ravnina je prevelika
Upogibanje in zvijanje glave valja sta pogosta težava, glavni vzrok pa je tudi večkratno pregorelo tesnilo valja. Še posebej je to pri glavi valja iz aluminijeve zlitine, saj ima aluminijeva zlitina visoko učinkovitost toplotne prevodnosti, medtem ko se temperatura glave valja in bloka valja v primerjavi z aluminijevo zlitino hitro dvigne. Ko se glava valja deformira, stik med glavo valja in blokom valja ni tesen, kar zmanjša kakovost tesnjenja valja, kar povzroči uhajanje zraka in pregorelo tesnilo valja, kar še dodatno poslabša kakovost tesnjenja valja. Če se glava valja močno upogne in deformira, jo je treba zamenjati.
5. Neenakomerno hlajenje površine valja
Neenakomerno hlajenje površine valja bo povzročilo lokalne vroče točke. Lokalizirane vroče točke lahko povzročijo prekomerno raztezanje kovine na majhnih območjih glave valja ali bloka valja, zaradi česar se tesnilo glave valja stisne in poškoduje. Poškodba tesnila valja povzroči puščanje, korozijo in sčasoma pregorevanje.
Če tesnilo valja zamenjate, preden ugotovite vzrok lokalizirane vroče točke, to ne bo pomagalo, saj bo nadomestno tesnilo še vedno prežgano. Lokalizirane vroče točke lahko povzročijo tudi dodatne notranje napetosti v sami glavi valja, zaradi česar glava valja razpoka. Lokalizirane vroče točke imajo lahko tudi resne negativne učinke, če delovna temperatura preseže normalne temperature. Vsako pregrevanje lahko povzroči trajno deformacijo litoželeznih delov bloka valja.
6. Težave, povezane z dodatki v hladilni tekočini
Ko se hladilni tekočini doda hladilna tekočina, obstaja nevarnost zračnih mehurčkov. Zračni mehurčki v hladilnem sistemu lahko povzročijo odpoved tesnila glave valja. Ko so v hladilnem sistemu zračni mehurčki, hladilna tekočina ne bo mogla pravilno krožiti po sistemu, zato se motor ne bo enakomerno hladil in se bodo pojavile lokalne vroče točke, ki bodo poškodovale tesnilo valja in slabo tesnjenje. Zato je treba za enakomerno hlajenje motorja pri dodajanju hladilne tekočine iz motorja izpustiti zrak.
Nekateri vozniki pozimi uporabljajo antifriz, poleti pa preidejo na vodo, kar je ekonomično. Pravzaprav je to veliko težav, saj minerali v vodi zlahka tvorijo vodni kamen in lepljive obloge, ki plavajo v vodnem plašču, hladilniku in senzorjih temperature vode, zaradi česar je nadzor temperature motorja neumerjen in lahko povzroči pregrevanje, lahko pa celo povzroči okvaro tesnila cilindra motorja, deformacijo glave cilindra, vlečenje cilindra in sežiganje ploščic ter druge napake. Zato je treba antifriz uporabljati tudi poleti.
7. Vzdrževanje dizelskega motorja, kakovost montaže je slaba
Slabo vzdrževanje in kakovost montaže motorja sta glavni vzrok za težave s tesnjenjem glave valja, pa tudi glavni dejavnik pregorelosti tesnila valja. Zato je treba pri popravilu in montaži motorja strogo upoštevati ustrezne zahteve ter pravilno razstaviti in sestaviti glavo valja.
Razstavljanje glave valja je treba izvajati v hladnem stanju, razstavljanje v vročem stanju pa je strogo prepovedano, da se prepreči ukrivljanje in deformacija glave valja. Razstavljanje mora biti simetrično od obeh strani do sredine in se postopoma večkrat zrahlja. Če je težko odstraniti trdno kombinacijo glave valja in bloka valja, je strogo prepovedano uporabljati kovinske predmete, ki bi jih trkali, ali ostre trde predmete, vstavljene v odprtino (učinkovita metoda je uporaba zaganjalnika za pogon ročične gredi ali vrtenje ročične gredi, pri čemer se zanašate na visokotlačni plin, ki nastane v valju, da se odpre zgornji del), da preprečite praskanje spojne površine bloka valja in glave valja ali poškodbo tesnila valja.
Pri sestavljanju glave valja najprej odstranite olje, oglje, rjo in druge nečistoče z glave valja in lukenj za vijake bloka valja ter jih očistite z visokotlačnim plinom. Da ne bi prišlo do nezadostne stiskalne sile vijaka na glavi valja, ga je treba simetrično zategniti 3-4 krat od sredine na obe strani, zadnjič pa do določenega navora, pri čemer je napaka ≯ 2 %. Pri litoželezni glavi valja je treba pri ogrevanju na temperaturo 80 ℃ ponovno zategniti priključne vijake z določenim navorom. Pri bimetalnih motorjih je treba vijake po ohladitvi vstaviti v motor in nato ponovno zategniti.
8. Izbira neprimernega goriva
Zaradi različnih vrst konstrukcij dizelskih motorjev imajo cetansko število dizelskega goriva različne zahteve. Če izbira goriva ne ustreza zahtevam, bo to povzročilo ne le zmanjšanje porabe goriva in moči, temveč tudi veliko ogljika v dizelskem motorju ali nenormalno zgorevanje, kar bo povzročilo visoko lokalno temperaturo telesa, kar bo povzročilo odpiranje tesnila valja in telesa, kar bo zmanjšalo tesnilno sposobnost glave valja. Zato mora izbira cetanskega števila dizelskega motorja ustrezati zahtevam predpisov o uporabi.
9. Nepravilna uporaba dizelskih motorjev
Nekateri inženirji se bojijo, da bi se motor ugasnil, zato pri zagonu motorja vedno dodajajo plin ali pa ga med zagonom pustijo delovati pri visokih vrtljajih, da ohranijo njegovo delovno stanje. Med vožnjo se pogosto zgodi, da motor izven prestave ustavi, zdrsne in se nato prisilno zažene. V tem primeru se ne le poveča obraba motorja, ampak se tudi močno poveča tlak v valju, kar lahko zelo enostavno izpere tesnilo valja, kar povzroči zmanjšanje tesnilne sposobnosti. Poleg tega je motor pogosto preobremenjen (ali se vžig zgodi prezgodaj), kar povzroči dolgotrajno sunkovito zgorevanje, kar povzroči previsok lokalni tlak in temperaturo v valju, kar poškoduje tudi tesnilo valja in zmanjša tesnilno sposobnost.
Čas objave: 3. januar 2025